''Zakaj Indija ne more rešiti problema onesnaženega zraka v Delhiju? Indija ni zelo dobra v znanosti in tehnologiji« je vprašala prijateljičina hči. Če sem iskren, takrat na to nisem našel prepričljivega odgovora.
Indija ima najvišjo stopnjo onesnaženosti zraka na svetu. Onesnaženje zraka ravni v velikih mestih v Indiji daleč presegajo priporočeni standard kakovosti zraka WHO. Najhuje je verjetno prizadeto glavno mesto Delhi. Ni treba posebej poudarjati, da ima to velik negativen vpliv na prebivalstvo zdravje in je pomembno povezana z visoko obolevnostjo in umrljivostjo, zlasti zaradi bolezni dihal.
Prebivalci Delhija v obupu preizkušajo obrazne maske in kupujejo čistilnike zraka, da bi premagali zastrašujočo raven onesnaženosti – na žalost nobeden ni učinkovit, ker čistilniki zraka delujejo samo v popolnoma zaprtem okolju in običajne obrazne maske ne morejo filtrirati smrtonosnih drobnih mikronskih delcev.
Ukrepi, ki so jih sprejele centralna in državna vlada, so bili doslej žal neuspešni, da bi zagotovili to javno dobro in varen, zdrav zrak za dihanje ljudi, se zdijo oddaljene sanje.
Onesnaženost zraka na žalost iz dneva v dan vztrajno narašča.
Če na začetku postavimo rekord, onesnaženost zraka ni naravna nesreča. Dejavniki, ki so odgovorni, so neposredno "umetne" dejavnosti ali bolje rečeno napačne dejavnosti.
Novembra se vsako leto govori o strniščih, ki jih sežigajo kmetje v indijski kmetijski 'žitnici' Pandžabu in Harjani, ki ležita v zgornjem toku vetra. Zelena revolucija v tej regiji Indiji zagotavlja prepotrebno varnost preskrbe s hrano, saj zagotavlja, da je letna proizvodnja pšenice in riža dovolj zadostna za prehrano vse večjega prebivalstva.
Za učinkovito kmetovanje so kmetje sprejeli mehanizirano žetev s kombajnom, ki na kmetijah pusti več ostankov pridelka kot tradicionalne metode. Kmetje kmalu sežgejo te ostanke pridelka pri pripravi naslednjega sajenja. Dim, ki ga oddajajo ti kmetijski požari, prispeva k onesnaženosti zraka v Delhiju in preostalih indo-gangskih nižinah. Obstajajo možnosti za izboljšanje tehnike žetve, ki je kapitalsko zelo intenzivna.
Očitno ni veliko prostora za manevriranje predvsem zaradi dejstva, da je varnost preskrbe s hrano v državi nekaj preveč pomembnega, da bi razmišljali o blažitvi. Rast prebivalstva v Indiji je nezmanjšana in pričakuje se, da bo leta 2025 presegla Kitajsko. Zdi se, da je nadaljnje zagotavljanje prehranske varnosti za ljudi nujno.
Gostota vozil v Delhiju je res zaskrbljujoča. Število registriranih motornih vozil v Delhiju je trenutno približno 11 milijonov (od tega je več kot 3.2 milijona avtomobilov). Številka je bila leta 2.2 1994 milijona, tako da je število vozil na cesti v Delhiju zabeležilo stopnjo rasti približno 16.6 % na leto. Po ocenah ima Delhi zdaj približno 556 vozil na tisoč prebivalcev. To je kljub znatnemu izboljšanju sistema javnega prevoza v nedavni preteklosti predvsem zaradi učinkovitih storitev metroja v Delhiju in rasti storitev zbiranja taksijev, kot sta Uber in Ola.
Motorna vozila so glavni vir onesnaženosti zraka v Delhiju in prispevajo k več kot dvema tretjinama onesnaženosti zraka. Poleg tega, medtem ko je skupna dolžina motornih cest v Delhiju ostala bolj ali manj enaka, se je skupno število motornih vozil na km motornih cest v Delhiju mnogokrat povečalo, kar je povzročilo prometne zastoje in posledično izgubo delovnih ur.
Verjetno je razlog za to psihološke narave v smislu, da ljudje kupujejo motorna vozila, da bi izboljšali svoj socialni status, kar je napačno razmišljanje, ki povzroča zelo neugodne družbene stroške.
Očitno bi moralo biti racionalizacija in omejevanje števila osebnih motornih vozil na cestah osrednji fokus politike preprosto zato, ker ta segment največ prispeva k onesnaženosti zraka in ni prav nobene utemeljitve v smislu javnega dobrega. Vendar bo ta korak zaradi pomanjkanja politične volje verjetno zelo nepriljubljen. Tudi lobi avtomobilske industrije si tega ne bi želel.
Nekdo lahko trdi, da je tak korak nepredstavljiv v delujoči demokratični državi, kot je Indija. Toda »visoka obolevnost in umrljivost zaradi hudega onesnaženja zraka zagotovo nista »za ljudi«, zato je nedemokratična.
Ironija je, da bližnjic ni. Najprej je treba nadzorovati glavne vire onesnaževanja zraka. To ne bi bilo mogoče brez politične volje in podpore ljudi. Videti je, da je to tak tabu, da tega nihče niti ne zagovarja.
"Zakonodaja je šibka, nadzor je šibkejši in izvrševanje najšibkejše« je dejal odbor TSR Subramanian ob pregledu obstoječe okoljske ureditve v Indiji. Politični gospodarji se morajo zbuditi in prevzeti odgovornost''za ljudi'' in aktivno delujemo v smeri zmanjšanja človeških in gospodarskih bremen onesnaženosti zraka in prometnih zastojev.
***
